La tutela della circolazione viaria si conferma una priorità globale che registra quasi 500 incidenti al giorno in Italia, per un totale annuale superiore a 173.000 casi. Il 73% dei sinistri si concentra nei centri abitati, rendendo le città il perimetro principale in cui affrontare l’emergenza. Per promuovere un confronto istituzionale, il think tank The Urban Mobility Council, promosso da Unipol, ha organizzato a Bruxelles l’evento Road Safety a Global Commitment nel cuore delle istituzioni comunitarie. L’apertura dei lavori è stata affidata al commissario europeo ai trasporti Apostolos Tzitzikostas, il quale ha definito la sicurezza un dovere etico. L’incontro ha visto la collaborazione formale con l’inviato speciale delle Nazioni Unite Jean Todt.
“È un giorno molto importante parlare qui al Parlamento europeo a Bruxelles di sicurezza stradale non è una cosa che succede ogni giorno, perché io chiamo gli incidenti stradali nel mondo come una pandemia silenziosa. Non se me parla abbastanza”.
Il quadro dell’emergenza e la partnership europea
I dati raccolti evidenziano come la concentrazione urbana delle collisioni richieda interventi mirati sulle infrastrutture cittadine e sui comportamenti individuali. Di seguito vengono riportate le cifre salienti del fenomeno registrate a livello nazionale ed europeo.
| Indicatore | Dato statistico |
|---|---|
| Incidenti stradali giornalieri in Italia | Quasi 500 |
| Sinistri annuali totali in Italia | Oltre 173.000 |
| Incidenza nei centri urbani | 73% |
| Vittime annuali in Europa | 19.000 |
Intelligenza artificiale e modelli predittivi per le infrastrutture
Il dibattito ha posto al centro due analisi scientifiche condotte dal Politecnico di Milano e dal MIT Institute di Boston. Attraverso l’impiego della telematica avanzata e dell’intelligenza artificiale, l’approccio teorico supera la mera rilevazione storica dei sinistri per mappare in tempo reale le aree a rischio elevato e i quasi-incidenti.
“Questa volta abbiamo voluto concentrare gli studi su capire quali sono i comportamenti di guida, ma soprattutto quali sono le infrastrutture stradali che possono presentare per delle loro caratteristiche le maggiori rischiosità”.
Il ruolo del Parlamento europeo tra norme e guida autonoma
L’Eurocamera sta orientando l’azione legislativa verso la prevenzione tecnologica. I provvedimenti recenti comprendono la direttiva patenti e il pacchetto normativo sulla consapevolezza viaria, ideati per potenziare i controlli e aggiornare le sanzioni. L’attenzione si sposta ora sul comparto industriale e sullo sviluppo della guida autonoma, ritenuta cruciale per ridurre le 19.000 vittime annue rilevate nel continente.
“Il Parlamento europeo in realtà ha già fatto molto perché negli ultimi mesi è stato protagonista di importanti provvedimenti che hanno caratterizzato un passo avanti dal punto di vista della sicurezza stradale. Penso alla direttiva patenti, penso al cosiddetto pacchetto sulla consapevolezza e la sicurezza stradale che ha migliorato i sistemi di controllo, i sistemi relativi alle sanzioni. Noi non possiamo esimerci dal considerare l’aspetto industriale legato alla sicurezza nella mobilità. È uno degli aspetti di cui io personalmente mi occupo di più nel pacchetto automotive. Il tema della guida autonoma in particolare è uno dei temi più sfidanti per il futuro dal punto di vista della sicurezza e dal punto di vista della disciplina giuridica di questa sicurezza. 19.000 vittime in Europa l’anno scorso effettivamente sono troppe, per cui adesso è stato intrapreso un percorso dove si cerca di andare oltre l’approccio classico delle sanzioni, oltre l’approccio regolatorio, si cerca attraverso la tecnologia, attraverso l’analisi predittiva, attraverso l’intelligenza artificiale”.
Le strategie emerse nella capitale belga indicano che la riduzione dei rischi sulle arterie viarie necessita di una sinergia sistemica tra ricerca accademica, istituzioni e mondo industriale.
