La sicurezza di pedoni e ciclisti torna al centro del dibattito in occasione della Giornata Mondiale delle Vittime sulla Strada. Secondo le prime rilevazioni ASAPS relative al periodo gennaio-ottobre 2026, i decessi aumentano del 3,5% tra i pedoni e del 3,6% tra le persone che viaggiavano in bicicletta. Nello stesso periodo, i sinistri con lesioni sono cresciuti dell’8%.
Il quadro viene definito da Fiab, Federazione Italiana Ambiente e Bicicletta, come un nuovo anno difficile per la mobilità ciclistica. Dopo l’incremento del 20% registrato nel 2025, nel 2026 le vittime sulle strade risultano ancora in aumento del 3,6%, con una crescita del 50% tra gli utilizzatori di biciclette elettriche. Per la federazione, i numeri confermano la necessità di rafforzare la protezione degli utenti più vulnerabili, che in caso di collisione con un veicolo a motore rischiano le conseguenze più gravi.
Le iniziative sul territorio
Fiab ha annunciato una serie di iniziative in diverse città italiane, dal flash mob Fermi tutti alle pedalate commemorative. La federazione ha inoltre aderito al Codice Fuori Strada, promosso da Rime, la Rete Italiana Mobilità Equa, di cui fa parte. L’obiettivo è richiamare l’attenzione sulla Vision Zero, approccio nato in Svezia nel 1997 e basato sul raggiungimento di zero morti e feriti provocati dalle collisioni stradali.
Il traguardo europeo prevede invece di dimezzare entro il 2030 il numero delle vittime rispetto ai livelli del 2019. Secondo le elaborazioni Fiab, per centrare questo obiettivo sarebbe necessario salvare 1.281 vite nei prossimi cinque anni, con una riduzione media annua dell’11,2%. Si tratta di un ritmo più che doppio rispetto al calo del 5,3% registrato nel 2025.
Le richieste sulla prevenzione
Per Massimo Gaspardo Moro, coordinatore del Centro Studi Fiab, il risultato richiede un sistema capace di prevenire le collisioni e di impedire che gli errori umani abbiano conseguenze fatali. Tra le priorità indicate ci sono il rafforzamento dei controlli, il contrasto all’eccesso di velocità e alla guida distratta, oltre a norme che attribuiscano maggiori responsabilità a chi conduce i mezzi potenzialmente più pericolosi.
La federazione chiede anche strade e infrastrutture più sicure per chi si sposta a piedi o in bicicletta. Un contributo può arrivare dalle tecnologie di sicurezza installate sui veicoli, in grado di prevenire gli scontri o limitarne gli effetti. Resta inoltre aperto il confronto sul nuovo Codice della Strada in discussione in Parlamento: secondo Fiab, alcune disposizioni rischiano di trasferire su pedoni e ciclisti l’onere della propria sicurezza, invece di rafforzare prevenzione e protezione. La federazione ha dichiarato di aver presentato proposte di modifica.