L’abbattimento dell’ultimo diaframma delle gallerie di Porta Ovest rappresenta un passaggio rilevante per la mobilità di Salerno. La conclusione degli scavi sotterranei chiude una fase segnata da difficoltà tecniche e ritardi e valorizza il lavoro delle maestranze impegnate in uno dei cantieri più complessi del territorio salernitano. Il completamento delle gallerie, tuttavia, non coincide ancora con la piena operatività dell’infrastruttura.
Il rischio di un effetto imbuto
L’obiettivo dell’opera è collegare direttamente il porto commerciale di Salerno alla rete autostradale, con possibili effetti sulla catena logistica provinciale e regionale. Una connessione più rapida dovrebbe ridurre tempi e costi di trasporto per le imprese, ma i benefici dipenderanno dal completamento dell’intero sistema viario, comprese le rampe di accesso e i raccordi previsti dal progetto.
A richiamare l’attenzione su questo aspetto è Patrizio Spinelli, rappresentante della FENEAL UIL Salerno. Secondo il sindacalista, senza collegamenti adeguati il rischio è che l’opera produca un effetto imbuto, concentrando i flussi di traffico nei punti di ingresso alle gallerie invece di alleggerire la viabilità urbana.
La criticità riguarderebbe in particolare i quartieri vicini agli accessi, già esposti da anni a livelli elevati di traffico, inquinamento atmosferico e rumore. In assenza di uno snodo fluido, il decongestionamento atteso potrebbe quindi trasformarsi in nuove code e rallentamenti a ridosso degli imbocchi, con ricadute sulla mobilità dei residenti.
Il collegamento con la rete territoriale
La vicenda di Porta Ovest riporta al centro la necessità di una programmazione integrata delle grandi opere pubbliche. Per sostenere lo sviluppo economico e favorire occupazione stabile e tutelata, le infrastrutture principali devono procedere insieme alle opere complementari e ai collegamenti con il resto del territorio.
In questo quadro, il funzionamento del porto è legato al raccordo Salerno-Avellino, alle direttrici autostradali e ferroviarie e alla rete che serve le aree produttive salernitane. Questi collegamenti sono decisivi per trasferire le merci verso l’entroterra e i mercati nazionali ed europei, ma anche per evitare che i flussi si riversino sulla viabilità cittadina.
Il valore effettivo di Porta Ovest, sottolinea la FENEAL UIL, si potrà misurare quando l’opera sarà inserita in un sistema pienamente funzionale. L’obiettivo indicato è conciliare la competitività delle banchine portuali con la tutela del territorio, attraverso strade più sicure e una riduzione dell’impatto del traffico sui quartieri interessati.